Последний пост

       Я тут внезапно осознал что я веду этот блог уже 15 лет. Когда я начинал blogger.com/blogspot.com был еще живой площадкой на которой писали не только SEO-шники. За прошедшие 15лет много чего изменилось - умер blogger.com как и все социальные проекты гугла. Умер формат RSS через который я раньше читал разрозненные блоги, умер ЖЖ и прочие социалочки предназначенные для людей которые могут вместить в себя больше чем 280 символов. Да, появились относительно новые площадки типа medium.com. Но мне лень туда переезжать потому как потребуется снова заниматься оформлением постов. Для меня содержание всегда было важнее формы. Да и дизайнер из меня никудышный - вы сами это можете видеть по моему блогу. 

Поэтому мной было принято волевое решение - переехать в телегу - https://t.me/varyous_simbir Так что это мой последний пост в этом блоге, как бы грустно это не звучало.           

Goa, India

           Недавно я вернулся из очередной командировки в Индию. На этот раз кроме обычного посещения нашего офиса в Vadodara, Guajarat мы на выходные заехали на Гоа. Первое что я хотел бы сказать - Гоа это не Индия. Хорошо что я до Гоа попутешествовал по обычной Индии, так что мне есть с чем сравнить. Гоа для индийцев - это как Сочи для россиян. Да, это часть страны - но жизнь там совсем другая. 

                 Первое что мне бросилось в глаза - это обилие туристов. Причем мы были там в не сезон, поэтому экспатов было не так много как обычно. Местных/индийских туристов было сильно больше чем белых обезьян. Второе что меня поразило - это то насколько лояльно/терпеливо местные относятся к туристам. Они понимают что туристы приносят деньги и кормят их, поэтому если кто-то на арендованной тачке начинает тупить на перекрестке - они не начинают его материть или дудеть ему неистово. Если они видят перед собой белую обезьяну на мотороллере - они не начинают как-то их щемить - наоборот обходятся терпеливее чем с местными. Полиция тоже самое - видит белых которые просто ездят на мотоциклах, их не останавливают. Главное чтобы в шлеме был водитель. Местных гораздо чаще останавливают. Хотя очевидно что у белых как правило нет прав на управление мотоциклом.

                 Третье что меня поразило - это то что местные довольно многое переняли из европейской культуры. Много молодых местных девушек носят не скромные наряды которые обычно свойственны белым обезьянам, пьют алкоголь и тд. То есть алкоголь тут - это не только развлечение для туристов как в том же Дубае. К примеру в том же Гуаджарате люди в основном наркоманят - курят травку или жуют листочки. При чем если курить травку - это порицаемо и наказуемо, то жевать листочки - это вполне себе легально. На фото ниже вы можете видеть магазин где продают эти листочки. Они их мнут, сворачивают в такой сверточек, еще чего-то туда насыпают и жуют этот  сверток. Говорят что вызывает легкое привыкание, типа как сигареты. На вкус эти листочки похоже на мытные, но толстые и сочные. После них щека начинает неметь, как будто тебе обезболивание сделал стоматолог.

  В общем вернемся к Гоа. Мы жили на самом севере, в деревне которая называется Arambol. Первое что хочется сказать - за пляжным отдыхом на Гоа ездить не нужно. Океан тут довольно грязный, песок серый, с какими-то черными разводами. Местные говорят что это из-за того что в этом районе танкеры моют. Как кто-то мог додуматься разрешить мыть танкеры перед туристическим/курортным местом я не знаю. Это выше моего понимания. В общем большинство пляжей северного Гоа выглядят вот так:

В моей картине мира - это пляж в лучшем случае на троечку. Но вода очень теплая, и волны - что надо. Так что для каких-нибудь кайт-серферов - я думаю отличный вариант. Что еще мне не понравилось на Гоа - это грязь/мусор повсюду.  Да, это не что-то уникальное свойственное только этому месту. И во Вьетнаме и на Филиппинах такое тоже  сплошь и рядом. Но там есть и хорошие/чистые места. Возможно этого нет на южном Гоа - я там не был, не могу сказать точно, но говорят там все по богатому. Но северный Гоа - это практически сплошь одна помойка. 

           Так за чем же стоит ехать на Гоа ? Я считаю что  в первую очередь за атмосферой. Тот факт что жизнь тут довольно дешевая, а  власть и местные жители - довольно терпеливы ко всему - привлекает сюда множество людей. Многие их них довольно интересные ребята с которыми приятно пообщаться. Еще тут есть несколько интересных мест. Первое место которое меня поразило больше всего - это Fort Redi:

Это место мне очень напомнило Камбоджу и заброшенные храмы Анкорвата. Тоже не сильно обустроено все, деревья которы проросли сквозь каменные стены. Короче место - топ, прям очень рекомендую.

Рядом, практически у подножия этого форта находится лучший пляж северного Гоа - Paradise Beach:

Выглядит пляж с верху просто шикарно, аж дух захватывает. Но как ты подъезжаеш к нему - видишь что вся территория пляжа загажена мусором. Там нет приличных баров/заведений,  в основном все рассчтано на местных, так как пляж и сам форт довольно далеко расположены. На самом деле это уже другой штат - Maharashtra, а не Гоа. Но не будем акцентировать внимание на негативных моментах. Это место безусловно стоит посещения. 

      Что еще можно посмотреть - это старый Гоа. Много зданий в колониальном стиле, своеобразная атмосфера. Ну пожалуй еще пару бывших португальских фортов можно найти - но на этом все. Больше в Северном Гоа смотреть нечего.

  

Курс по С

     Сейчас в молодежном сленге появилось модное выражение - "это база". Так вот - язык программирования С, даже спустя 40 лет после появления - это база. Большая часть языков на которых пишут сейчас - С-подобные языки. Все системное программирование - тоже на языке С. 

Тут недавно выложили бесплатный курс по С, и при этом он не говно. Поэтому с радостью делюсь им: https://www.youtube.com/playlist?list=PL3BR09unfgchRxdDws74aY4mlSk9eYGEs 

Golang development & INFRA

        Я в последнее время почти не пишу тут на профессиональные темы. Но это не потому что я этим перестал интересоваться. Скорее потому что все меньше нахожу вещей которые меня бы как-то цепляли. В основном все крутится вокруг тем сто раз озвученных и обсужденных. Просто приходят новые люди и начинают заново открывать америку. Но иногда случаются исключения.

          Одно из открытий для меня - LinkedIn. Там стало появляться много хорошего контента. Если раньше это был маркетинговый булшит в основном и предложения от HR и бодишопов, то сейчас там начали писать инженеры - и это сильно интереснее. Могу порекомендовать блог Александра Лебедева - https://alebsys.github.io/about/index.html Из интресного/полезного для меня:

• Latency I/O операций
• TCP ретрансмиты и их направления
  
• Long way to the application, part1
  
• Long way to the application, part2
  

У него также открылся канал в телеграмме - https://t.me/troubleperf, не знаю на сколько его хватит - но пока пишет.

Также хочу порекомендовать телеграм канал моего бывшего коллеги - https://t.me/azalio_tech  Миша большой молодец и постит много годного контента. 

Ну и на последок хочу порекомендовать видео доклада Арсена 

Я в принципе давно имел схожую позицию по этому вопросу, но мне лень было проводить подробное исследование вопроса. И часто приходилось тратить время на споры с разработчиками, когда они приносили с гитхаба очередной "невероятно крутой" ORM или что-то в этом духе. 

     Арсен провел подробное исследование этого вопроса и на примере показал кто есть кто. В общем если вы все еще думаете использовать ORM  то знайте что Арсен имеет сказать по этому поводу :-)

Интеллектуальные помощники Mercedes

         Моя маршрутка Mercedes v300d не смотря на утилитарную функцию довольно плотно напихана электроникой,  в особенности помощниками разной степени интеллектуальности. Типа удержания в полосе, поддержки дистанции до впереди идущего транспортного средства и тд. То что делает Mercedes принято считать одним из лучших в индустрии (конечно не считая Теслы - те шагнули далеко вперед). Если вкратце - они все отстойные.

                 Начнем с первого что бросается в глаза - юзабилити этих помощников. Оно застряло где-то в районе плинтуса. Во первых - они все позиционируются не как самостоятельные системы автопилота,  а как помощники - то есть они по идее должны помогать водителю. Но для этого нужно чтобы этот самый помощник - как-то взаимодействовал с водителем. Во первых - информировал водителя о своей помощи. Выдавал какую-то информацию о своих действиях. К примеру: активирован режим движения с заданной скоростью с удержанием дистанции до впереди идущего транспортного средства. Эта часть информации худо-бедно передается через спидометр.  Вижу впереди транспортное средство - дистанция 150м. Эта информация водителю никак не передается. Видит машина впереди препятствие или нет - ты как водитель не можешь знать. И ты все время на нервах - а вдруг автоматика дала сбой и нужно самому тормозить?? 

                 Следующий момент - этот помощник автоматически выключается после того как водитель нажал на тормоз. То есть если ты случайно коснулся тормоза - а машина едет накатом - ты можешь просто влететь в препятствие. Ты думаешь что машина сейчас сама затормозит а "интеллектуальный помощник" уже отключился. Кто вообще придумал отключать этот помощник при торможении ?? Что за логика была в его голове ?? При этом на экран на секунду выдается предупреждение об этом и все. Ни вибрации руля, ни голосового сообщения не предусмотрено.

               Есть у этого помощника и трудности чисто технического свойства. Он не видит препятствия расположенные не под прямым углом. К примеру машина которая перестраивается на полосу впереди тебя. Пока она свой зад не выставит перед тобой - мерседес ее не видит. То же самое касается машин которые едут не по полосе - скажем чуть-чуть, на треть корпуса заехали в твою полосу - если ты не затормозишь - ты врежешься в них. А мерседес их не видит. 

                    Также есть сложности во взаимодействии этого помощника с другими системами автомобиля. К примеру если активировано выключение двигателя при остановках - то машина не сможет сама тронутся под управлением помощника - нужно чтобы водитель на газ нажал. Без этой системы - помощник трогается сам. 

              В общем и целом для меня очевидна одна простая вещь - все эти интеллектуальные помощники не будут нормально прогрессировать в развитии пока их созданием занимаются старые пердуны из больших автогигантов. Придут технологии разработанные Теслой, Яндексом и другими - и сметут то что десятилетиями делали старые автогиганты. 

Пакистан, Карачи

        Я тут вспомнил что так и не написал вторую часть моих впечатлений о Пакистане. На самом деле на это были причины. У меня есть традиция - не менять обратно местную валюту. Я когда возвращаюсь из какой-то страны - всегда привожу местные деньги. Мелочь на сувениры, ну или на тот случай если еще раз туда полечу - и сразу достану из кармана местную валюту. Но в случае Пакистана - у меня не было местной валюты. Во первых эта страна на первых позициях во всяких там fraud-list, и у меня так и не получилось там снять местную валюту в банкомате. Только расплачиваться через терминал. Во вторых - я от туда уезжал с уверенностью что я не хочу туда возвращаться. Очень неуютная страна где по всюду вооруженные автоматами/дробовиками люди. 

          В Пакистане на лицо полный коллапс политической системы, неспособность элит договорится и управлять страной. Роль законов - сугубо номинальная, страной по сути правят кланы которые играют в "царь горы" и каждые несколько лет скидывают очередного "царя".  По Карачи тут и там торчат недострои которые кто-то очень сильный начал возводить а потом бросил. И бежал за границу.  Доходит до смешного - один местный олигарх решил высотку построить там где должен проходить мост. И строителям моста реально пришлось огибать дом. Потому что они не могли договорится с чуваком который строил башню. Вы где-то видели такое ? А тут такое на каждом шагу. В итоге заезд на мост кривой, и башня стоит брошенная. Потому что чувака того потом поперли и он сбежал за границу. Те кто по богаче предпочитают Великобританию, те кто не наворовал на звание британского лорда - переезжают в Дубайск. 

           Аэропорт Карачи - это квенсистенция всего что я написал выше. С одной стороны - бедные работяги которые едут в Дубайск на заработки, с другой стороны обвешанные золотом состоятельные господа с 5 чемоданами багажа которые нанимают специальных людей которые расталкивают посетителей и тащат их багаж через толпу ко входу. 

Тут на фото наверное плохо видно - но чувак просто весь обвешан золотом. Как елка новогодняя в золотых украшениях. 

Чтобы вы понимали - видео снято в час ночи. Я полтора часа простоял на входе чтобы просто попасть в здание аэропорта. Сам аэропорт - постройки 80-х годов, с соответствующей отделкой. Там всего штук 5 выходов на посадку. И это единственный аэропорт на 20-ти миллионный город. Вы можете представить что там днем творится ? Это как если бы на всю Москву был один аэропорт , размером в 1/3 часть Внуково. В общем инфраструктура настолько изношена - что это просто пипец. 

         Еще один факт о Карачи который меня шокировал - в городе нет централизованного водоснабжения. В 20-ти милионном городе карл!!!  Воду привозят бочками. А контролирует весь этот бизнес мафия, которая мешает починить водопровод (который когда-то работал но сломался). На мой вопрос - а почему у вас нет метро последовал примерно такой же ответ. Его вроде собирались строить, но так и не построили - потому что автобусные перевозки также контролирует мафия, которая понятно против  строительства метро. 

                В общем я вынужден признаться - я люблю Москву за ее систему публичного транспорта. Собакин - ты молодец! А кто не согласен - пусть поживет в Карачи, я думаю пару месяцев в Карачи хватит чтобы полюбить Москву на всю жизнь. 

                  В заключении немного парадных фоток: 

Карачи - это город на берегу моря. И находится в довольно теплом месте. И этого у него не могут отнять ни мафия, ни глупые правители. Фото выше - чайки у одного из прибрежных ресторанов. Немного о еде - пакистанцы любят мясо и прекрасно его готовят (речь конечно не о свинине :-). Я попробовал прообраз плова - называется бирьяни. Прям очень вкусно. Вообще внезапно выяснилось что кухня Пакистана имеет много общего с узбекской кухней и кухней других стран центральной Азии. По сути между Пакистаном и центральной Азией только Афганистан и все.  

В заключении немного фоток автобусов - Пакистанские автобусы это часть национальной культуры и искусства. Выглядят шикарно - но я уверен что вы не захотите на них ездить. Ибо посадка и высадка происходит практически на ходу. Я вообще не понимаю как женщины/дети могут пользоваться автобусами. 

Aerospike performance and consistency

       Я еще с лазадовских времен люблю Aerospike DB- за его довольно продуманную архитектуру, за быстроту и главное - предсказуемую производительность. Его время ответа практически не изменяется с увеличением нагрузки.  По сравнению с другими NoSQL базами которые хорошо работают только в безоблачную погоду - это прям очень ценное качество. Решил попробовать использовать ее в Zood для хранения продуктов. 
         По производительности - все как и 7-8 лет назад - топчик. Единственное - full scan медленный. Я понимаю что он в приципе должен быть медленный, но если сравнивать full scan в том же мускуле и full scan в Aerospike DB  - мускуль примерно раза в 2-3 быстрее перебирает. В общем умели деды в оптимизацию, ничего не скажешь. 

          Казалось бы все отлично, но пришла беда откуда не ждали. Во время тестов кластер пару раз развалился и начали вылезать уже удаленные записи. Начали ковырять и выяснилось что нужно включать strong consistency mode. А strong consistency - доступен только в Enterprise версии (то есть за очень большую денежку). И это прям засада. Почему они не сделали это доступным в Community Edition или хотябы в Standard? Consistency - это базовая вещь, без нее база вообще не может называться базой данных. Раньше в коммерческие версии входили разные свистоперделки улучшающие удобство использования или те что нужно только очень большим компаниям (типа кросс-датацентр репликации). Сейчас у них довольно странная ценовая политика https://aerospike.com/products/features-and-editions/ , если ты хочешь нормальную базу данных - то тебе обязательно нужен Enterprice. Все что ниже - просто удобный масштабируемый кэш и ничего больше. Community edition - кэш без удобств, Standard Edition - кэш с удобствами (operational features). 

          В общем вынужден констатировать что в очередной раз эффективные менеджеры и их неумная ценовая политика сгубили довольно хороший проект. При такой ценовой политике Aerospike годен разве что как замена Memcache/Redis, не более.

Карачи, Пакистан - первые 24 часа

          В общем я провел тут всего 24 часа а впечатлений уже на маленькую книжку хватит. Короче - дивный мир Пакистана, это просто пипец. Это первый раз в моей гребанной жизни когда меня на деньги разводили офицера пограничного контроля. Вы вообще можете такое представить ??

        Причем дважды. Первый раз - "health control". Все показывают паспорта с билетами и спокойно проходят. Офицер увидел российский паспорт - аж засиял от радости. Сначала визу начал спрашивать, цель приезда. Ну у меня все в порядке с этим было. Я документы показал, а он такой спрашивает - а сертификат прививки от ковида ?? Я аж охренел. Мужик, так не надо же никаких сертификатов уже давно. Ему похеру - знай себе твердит про ковид сертификат. Ну мне потом сказали что он держал меня - взятки ждал. Чтобы я предложил ему загладить отсутствие ковид сертификата какой-нибудь долларовой купюрой. Но я человек прямой - говорю - ну показывай где у вас тут тест на ковид здают, я готов. Ну и тут выяснилось что тесты уже давно не сдают, и что идти мне дальше в первое окошко.

        Там меня уже ждал второй офицер, который тоже очень рад был меня видеть. Надо сказать что иностранцев в Пакистане не чтобы много. Из всего самолета 2-е оказалось. Одного он почему-то быстро пропустил, а мои бумажки начал дотошно пересматривать. И тут говорит - ну все, попал ты. Вот это ETA что у тебя есть - это просто electronic travel application, а визу то еще согласовывать нужно. Начал показывать что ему нужно с начальством это обкашлить, я говорю - иди раз надо. Тут он говорит - ты иди пока дальше за багажом, а я тебя потом там встречу и паспорт отдам. И тут я прям напрягся. Это первый раз когда у меня паспорт забирают а самому предлагают идти куда-то. Ну в общем я говорю что нет, никуда не пойду и будут тут ждать свой паспорт. И это было единственное правильное решение. Меня прям как Господь упас от этого.Иначе бы стали шить мне попытку незаконного прохождения через паспортный контроль и возврат паспорта за денежку. Но я стою, а он то на самом деле тоже уйти от туда не может. И он начинает снова напоминать что решение по выдачи визы еще не принято. Начинает изображать какую-то деятельность в телефоне. Ну я стою молча - жду чем закончится. А он наклоняется и потихоньку у меня спрашивает - брат, деньги есть. Каждый раз когда меня кто-то братом называет - это значит меня жестко обмануть хотят. Ну я ему говорю - на карте есть, налика нет. У тебя терминал с собой ? Ну и тут он молча ставит штамп и отдает мне паспорт. Конец комедии. 

       Дальше выхожу из аэропорта - тут меня встречают коллеги из местного офиса, и они меня спасли от традиционного разводилова туристов. У меня просто традиция что каждый раз когда я приезжаю в новую страну - меня разводят на бабки при поездке из аэропорта в отель. Говоря про такси - мне местные сказали что тут очень популярным стало Yandex Taxi (зарубежом оно называется Yango). Вообще тому кто отважился поехать в Карачи развивать бизнес яндекс такси надо ставить памятник- это человек с железными яйцами. Я бы на такое не решился. Сейчас Yango демпингует тут, поджали местный карим-такси.

       Дальше прятная неожиданность - на ресепшене отеля выяснилось что один из сотрудников говорит по русски. Прям сносно говорит. Я спрашиваю где научился - он говорит тут и научился, тут много русских, узбеков, казахов приезжало. От них и научился. В общем у чувака фантастическая способность на лету изучать иностранные языки. 

        Немного про сам Карачи - город расположен на побережье моря, крупнейший город Пакистана, 30миллионов человек. Очень комфортный, мягкий климат по сравнению с другими частями Пакистана. Тут есть даже церкви. Одна из них прям огромная, в центре города. Еще от британцев осталось. Сейчас не действует. Для меня сам факт что на территории такой мусульманской страны разрешено строить церки - это большая неожиданность.  Учитывая что взлет самолетов пакистанских авиалиний начинается с молитвы(возможно они по другому просто не взлетят). Пакистан один из крупнейших поставщиков живой силы для соседнего Дубая. К примеру почти все Дубайские таксисты - пакистанцы. Поэтому посадка на самолет Дубай - Карачи занимает минимум 30минут. Пока они все свои авоськи и рюкзаки не распихают по полкам - они сто раз переругаются.  

        Отдельно стоит сказать про дороги Карачи. Во первых движение левостороннее, как в Британии. Здесь вообще много чего от британии осталось. В отличии от Индии, Пакистан любит британское наследие. Во вторых - на дорогах творится лютая жесть. Все ездят как хотят. Дороги максимум 3-4х полосные, и это в городе с 30миллионами населения!! Во вторых закон тут как таковой не работает. Вечером мы поехали ужинать - в нас чуть не влетели два черных мерса без номеров которые гонялись друг с другом. Потом нас жестко подрезал пикап в кузове которого сидели автоматчики. Реально, карл - чуваки с автоматами!! И это были не полицеские, а просто сотрудники какой-то ЧВК. В итоге в нас таки влетел чувак на мотоцикле. Но мы даже не вышли из машины. А он просто встал и уехал. ДТП оформлять ?? Ты чего, мы тут такого не слышали совсем!

          Вообще про чуваков с автоматами - это отдельная история. Они тут везде. Спускаешься в лобби отеля - стоит чувак с дробовиком. Заходишь в ресторан - у входа два автоматчика в броне. Даже наш офис охраняют чуваки с автомаами а по периметру все обтянуто колючей проволокой. Мне местные говорят что это из-за тераристов, но я верю с трудом. Кажется это последствия того что в стране не работает закон и все коррумпировано до крайней степени. Поэтому только автоматчик может как-то гарантировать твою безопасность. В общем Пакистан, это живая иллюстрация того куда бы скатилась наша страна если бы 90-е продолжились еще на 10 лет. Спасибо Вовочке что у нас не так. Прям вот реально спасибо. Я бы прям очень не хотел жить в Пакистане.    

Dubai - это новый Вавилон

        Аналогия между Дубаем и Вавилоном напрашивается сама собой. И не только из-за любви местных к масштабным(читай высоким) постройкам, в первую очередь - это город смешения народов, город где смешался Восток и Запад. Так было и до 2022 года, а сейчас все в разы усилилось. Когда я тут бы год назад я отметил что тут довольно много русских - но то были в основном туристы. Сейчас я вижу огромное количество русских в сфере обслуживания - мальчики/девочки официанты, русские девочки хостес в барах/ресторанах/отелях. В общем остается только догадываться сколько их тут сейчас трудится в сфере интим услуг.  

            Дубай в принципе никогда не был дешевым городом, но сейчас все местные постоянно жалуются что цены на аренду жилья постоянно растут. Также стройки везде оживились. Цены в отелях стали в два раза больше чем в прошлом году. Насчет отелей - может мне не повезло со временем, сейчас тут какой-то food-expo проходит и может из-за этого все отели полняли ценник. Но очевидно что и без этого у них нет проблем с заполняемостью. Цены на такси - тоже минимум раза в полтора стали больше. Из хорошего - в Дубай пришел Яндекс и активно развивает свои сервисы. Яндекс такси чуть дороже местного hala-taxi, но подача такси сильно быстрее. Ну что особенно приятно для командировочных типа меня - это то что Яндекс прекрасно умеет списывать стоимость поездок с русских рублевых карт.  

             Из приколов в эту поездку мне попался верующий водитель, что в принципе довольно большая редкость в Дубайске. Он говорит - время намаз совершать, давай заедем на заправку. Ну ок, мне не сложно подождать. 

На заправке мечеть:

Но если вы думаете что вера как-то помешала ему потом исполнить древнюю традицию всех таксистов - обмануть туриста по прилету в страну то вы ошибаетесь. Не смотря на то что он меня всю дорогу братом называл и договорились мы с ним доехать за 165AED, по приезду он начал исполнять номер под названием "нету сдачи", и таки по братски наебал меня. Вот такой он в общем-то дубайский народ. 

Хоккейная амуниция

          Хотел бы поделится своим опытом в выборе/эксплуатации хоккейной амуниции. Мои дети довольно давно играют в хоккей и за это время я опытном путем выяснил:

• Коньки и клюшки должны быть только Bauer/CCM.  Эти две детали хоккейной экипировки на топовом уровне никто еще не научился делать. 
• Клюшки True - красивые, легки - но хрупкие.
• Клюшки vikkela - в принципе не плохой вариант для маленьких детей, до 8-9лет так как являются одними из самых легких. Но опять же хрупкие.  На подростковом возрасте они будут быстро ломаться
• Наши клюшки Заряд прям порадовали - за свои деньги оказались прям очень достойным вариантом. Но дизайн не обновляется, по сравнению с другими выглядит убого. Они почему-то не понимают что для детей это важно. 
• Шорты - в принципе любые можно брать, тут главное чтобы удобно сидели на поясе. Но самые удобные Bauer серии Ultrasonic
• Нагрудник - марка тоже не принципиально, у всех есть хорошие модели. Нужно смотреть чтобы наплечные чашечки не болтались, нормально были закреплены. У Bauer есть неудачная серия, где эти чашечки из "сверхлегкой пены" плохо закреплены и болтаются постоянно. 
• Налокотники, наколенники, краги - тоже без разницы какой фирмы.  Все что там пишут про ультрасовременные технологии на 99% брехня. Все эти граммы ни на что особа не влияют.  Главное чтобы ребенку в этом удобно было. 
• Защита шеи - только Ice Armor. Для меня остается загадкой почему никто не додумался кроме Ice Armor сделать нормальную защиту шеи. 
• Баулы - лучше брать НЕ Bauer/CCM. Они переоценены. Ничем в лучшую сторону не отличаются. Я экспериментировал с разными формами. Стоячие чуть удобнее если в раздевалке мало место, но сильно дороже. Сейчас остановился на классических прямоугольных баулах. У тех же Ice Armor очень не плохие баулы получились.
• Шлемы - вообще никакой разницы между брендами нет. Главное подобрать его по форме/размеру головы, чтобы не мотался на голове туда-сюда, и не жал (даже чуть-чуть не должен жать). Иначе он во время тренировки намокает, и еще больше жать начинает.  
• Термобелье - тоже всякого перепробовал. 
• Самые топ конечно Bauer, но неоправданно дорогой. Но у меня есть комплект который четвертый год уже носят каждый день. Надписи постирались уже, затяжка в одно месте - но в общем и целом почти как новый. Никаких тебе катышков, липучки тоже работают как новые.  В общем если денег не жалко - прям рекомендую
• Mad guy - тоже ок, но катышки появляются и оно на ощуп холодное. Когда еще в раздевалке холодно - прям совсем не очень. Дети ныли от него постоянно
• Goal& Pass - самое лучшее по отношению цена-качество. 
• Носки - Bauer конечно самые лучшие, но они довольно тугие. Особенно когда ноги влажные - прям тяжко одеваются. Ну и они пипец какие дорогие. За эти же деньги можно 3 пары Goal&pass купить. Или 5 пар noname носков. В общем я сейчас высокие гольфы от noname продавцов покупаю - норм заходит

SDLC models/Software development methods/Software development models

            Я решил освежить и систематизировать свои знания по SDLC models/Software development methods/Software development models. Я признаюсь честно, будучи программистом я с отвращением относился ко всем этим методологиям и тем кто их продвигает.  У меня всю жизнь была предельно простая методология разработки: Нормально делай, нормально будет!  Ну а сейчас думаю - негоже мне быть невеждой до старости, надо просветится. 

           Вы знаете - почитав весь вечер про все эти Agile/Scrum/Lean/Kanban у меня ощущение как будто я методичек от Лайк Центра начитался. Успешный успех повсюду. По сути все эти "методы" - маркетинг чистой воды. Бородатые мужики в 1960-х придумали предельно простые вещи - чтобы написать какой-то софт тебе нужно:

1. Собрать требования к софту
2. Спроектировать его
3. Спланировать разработку
4. Разработать
5. Протестировать что ты понаписал
6. Задеплоить в прод
7. Поддерживать

Все эти безчисленные методы строятся на том чтобы выполнять отдельные операции / группы операций из этого списка либо паралельно, либо инкрементально + в цикле. Ну и конечно навалить сверху кучу маркетинга, так чтобы на книжку хватило, переназвать все понятия и потом до самой пенсии колесить по миру - выступать на конференциях объясняя что значат новые термины которые ты ввел. 

Специально для тех бедолаг кому больше нечем заняться кроме чтения моего недоблога, спецкурс - история развития software development methods за 5 минут. Не благодарите.

1. Waterfall - вот как раньше мосты разрабатывали, так и софт будем писать. Собрали требования, спроектировали, построили, сдали в эксплуатацию. Все по порядку, никакого agile. Ну что вы хотели, мосты ведь не agile ни разу. 
2. Prototyping - эту методологию тоже из традиционной инженерии взяли. Прежде чем огромный мост бабахать, может маленький сделать из говна и палок ? Так быстрее будет гораздо, и заодно поймем какой нам мост нужен прежде чем все в полный рост делать 
3. Iterative and incremental development - ну это первый метод разработки который придумали именно для софта. Додумались что в отличии от моста, софт можно писать по частям. То есть выкатил первую версию с одной фичей, потом собрал требования для второй фичи, разработал и выкатил вторую фичу. В общем мы все до сих пор примерно так и работаем
4. Spirital development - вот первая ласточка технического маркетинга, буллшита по нашему. Из 1986 года напомню. Чувак(Barry Boehm) подумал - а что если мы будем задачу решать в цикле, и на каждой итерации этого цикла, будем проводить оценку рисков и выбирать наиболее подходящую методологию разработки для данной итерации. В общем чувак добавил бюрократии в виде оценки рисков, ну и все остальное как в iterative and incremental development. Но главное его изобретение я считаю - он изобрел технический маркетинг в методологиях разработки. Ибо после него маркетингового буллшита стало в разы больше
5. Rapid Application Development (RAD) - в 1991 году James Martin понял невероятное - клиентам гораздо проще пальцем показывать чем читать/писать огромный толмуды с требованиями. Напомним что в классическом waterfall - тебе нужно на первом этапе выдать разработчикам все требования ко всем фичам в формализованном виде(в виде текста), а потом подписать их своей кровью и не менять их после этого. Какая-то немыслимая херня по нашим временам. А James Martin понял что если сначала, на этапе сбора требований быстро сделать на коленке что-то, что выглядит примерно как тот софт который тебе нужно написать (прототип), и заставить клиента расписаться кровью на прототипе - то вероятность того что в итоге клиент получит именно то что он хочет, сильно повышается по сравнению с 500-страницами требований в виде текста. Ну и еще он понял что потом этот прототип не обязательно выкидывать после, его можно улучшать итеративно, и даже давать клиенту им пользоваться. В общем prototype + iterative and incremental development+marketing = RAD. Причем этот маркетинг я уже застал в своей программистской карьере. Borland  Delphi, Borland C - это все было уже RAD-остным.
6. Extreme programming -  вот где маркетинговый буллшит развернулся в полную силу. Kent Beck решил, а что если мы возьмем все хорошее, что есть в существующих методологиях разработки ПО и сделаем это на максималках(extreme)? Чем не новая методология ? К примеру code review на максималках - это pair programming. Что, до него pair programming никто не занимался ? Неужели чтобы сесть вместе с джуном и показать ему как писать код, тебе нужна новая методология ?  Что самое интересное, Kent Beck разработал эту методологию когда работал в Chrysler над их бухгалтерской системой. Начал он там работать в 1996, в 1999 написал книгу про extreme programming, а в феврале 2000-го этот проект закрыли.  Прям успешный успех, не правда ли ? В это же время саму Chrysler купила Mercedes Benz. Наверное потому что в Mercedes набирали программистов которые по одному умели работать, а в Chrysler все по двое сидели.
7. Scrum - а дальше ребята подумали, iterative and incremental development звучит слишком понятно, по этому книжку не напишешь. А что если мы это все пере-назовем своими словами и добавим ритуалов по вкусу ? Чем не новая религия для программистов ? Сказано -сделано, так и появился scrum.  Ребята отличились тем что изобрели новую профессию - scrum-master. Типа как scrum-священник. Ведь у каждой религии должен быть священник который бы следил чтобы все ритуальные митинги соблюдались ?
8. Lean software development - а дальше Mary Poppendieck and Tom Poppendieck прочитали книжку про Toyota и ее  систему управления производством. И тут они подумали - что если взять все хорошее из существующих методологий, переназвать терминами из книг по TPS, то получится вполне себе новая методология. Поэтому не долго думая в 2003 году они выпустили книгу Lean Softwware Development и подружились с тусовкой agile-балоболов и счастливо колесят по миру продавая свое "изобретение". 
9. Kanban development - а дальше случилось мое любимое изобретение, Kanban. Ребята "изобрели" kanban доску и построили вокруг этого не хухры-мухры а целую методологию. Цитата из википедии - "Kanban approach aims to manage work by balancing demands with available capacity, and by improving the handling of system-level bottlenecks". А то до вас никто не балансировал запросы на IT capacity с ее фактической доступностью. Вы первые такое придумали. Увидели что на kanban доске куча задачь в QA зависла. Собрали совещание - что же нам делать ? Наверное нужно количество тестировщиков увеличить! Бинго! 

На этом у меня все. Ждем новых методологий разработки.

Метрики в разработке

         За те 15-20 лет что я программирую, я не раз наблюдал попытки измерить этот процесс. Как правило это было сделано максимально некомпетентно, людьми которые ничего не понимали в разработке.  Приходили какие-то "эффективные менеджеры", желающие выслужится и начинали заставлять трэкать время,  считать твои коммиты, строчки кода, или закрытые тикеты.  Я всегда пытался объяснить этим людям, что все не так просто как они думают. Но они упорно не понимали меня, потому что никогда не программировали или делали это так давно что у же забыли.  Это все равно что объяснить человеку который никогда не плавал, какого это - плавать. 

       Наконец-то я нашел адекватное исследование на эту тему - https://queue.acm.org/detail.cfm?id=3454124 Я крайне рекомендую прочитать его прежде чем внедрять эти метрики. Они предлагают метод называемый SPACE. В рамках этого метода они предлагают использовать 5 измерений: удовлетворенность, производительность, активность, коммуникативность и эффективность. В каждом измерении они предлагают ряд метрик которые можно измерить, либо измерений которые могут быть использованы как прокси-метрики для целевых метрик. К примеру удовлетворенность саму по себе измерить трудно, но можно легко замерить уровень текучки в коллективе (turnover), которая  может служить в каком-то приближении прокси-метрикой для удовлетворенности (не удовлетворен =>уходишь). Мне лень переводить все, поэтому дальше просто короткое обобщение на английском:

• Satisfaction and well-being dimension
• Best captured with surveys. To assess the satisfaction dimension, you might measure the following:
• Employee satisfaction. The degree of satisfaction among employees, and whether they would recommend their team to others.
• Developer efficiency. Whether developers have the tools and resources they need to get their work done.
• Burnout. Exhaustion caused by excessive and prolonged workplace stress.
• Productivity and satisfaction are correlated, and it is possible that satisfaction could serve as a leading indicator for productivity; a decline in satisfaction and engagement could signal upcoming burnout and reduced productivity
• Performance dimension - is the outcome of a system or process.
• Can be measured with following metrics
• Quality. Reliability, absence of bugs, ongoing service health.
• Impact. Customer satisfaction, customer adoption and retention, feature usage, cost reduction.
• Activity dimension - is a count of actions or outputs completed in the course of performing work. Metrics can be:
• Design and coding. Volume or count of design documents and specs, work items, pull requests, commits, and code reviews.
• Continuous integration and deployment. Count of build, test, deployment/release, and infrastructure utilization.
• Operational activity. Count or volume of incidents/issues and distribution based on their severities, on-call participation, and incident mitigation.
• Communication and collaboration dimension - capture how people and teams communicate and work together. Following are examples of metrics that may be used as proxies to measure communication, collaboration, and coordination
• Discoverability of documentation and expertise.
• How quickly work is integrated.
• Quality of reviews of work contributed by team members.
• Network metrics that show who is connected to whom and how.
• Onboarding time for and experience of new members
• Efficiency and flow dimension - capture the ability to complete work or make progress on it with minimal interruptions or delays, whether individually or through a system Some example metrics to capture the efficiency and flow dimension are:
• Number of handoffs in a process; number of handoffs across different teams in a process.
• Perceived ability to stay in flow and complete work.
• Interruptions: quantity, timing, how spaced, impact on development work and flow.
• Time measures through a system: total time, value-added time, wait time.

Также авторы исследования разъясняют как этот метод можно применять для SRE команд и управления инцидентами.

Есть хорошее исследование предложенное DevOps Research and Assessment (DORA) - https://cloud.google.com/blog/products/devops-sre/using-the-four-keys-to-measure-your-devops-performance 

Они предложили простой фреймворк из метрик (изначально 4-х метрик, reliability добавили потом), которые довольно легко измерять:

• Deployment Frequency—How often an organization successfully releases to production
• Lead Time for Changes—The amount of time it takes a commit to get into production
• Change Failure Rate—The percentage of deployments causing a failure in production
• Time to Restore Service—How long it takes an organization to recover from a failure in production
• Reliability - represent availability, latency, performance, and scalability

Это сильно проще чем SPACE фреймворк, но они сознательно убрали из рассмотрения все не техническое - мотивацию, удовлетворенность и тд. 

Ну и в завершении обзора подходов к оценки производительности команд - набор метрик для платформенных команд:

• Platform adoption rate - Measures how many product teams or services actively use the platform against those that don't.
• Mean time to onboard (MTTO) - mean time to unboard
• Platform service uptime
• Feedback loop duration - Tracks the average time from when users provide feedback to when the platform team addresses it.

Метрики довольно простые и логичные, но не все из них легко реализуемы на практике (я имею ввиду автоматизированное измерение)

       Что хотелось бы сказать в конце - никогда не стоит показывать метрики эффективным менеджерам и прочим идиотам. Метрики могут помочь в поиске проблем в процессе разработки, в улучшении подходов к разработке. То есть с их помощью можно и нужно оценивать эффективность новых подходов к разработке, удобство инструментов в разработки.  Но никогда ни при каких обстоятельствах нельзя делать метрики частью процедуры оценки производительности человека. Никакие метрики не помогут тебе заставить работать ленивого человека. Он обязательно найдет способ обмануть твои метрики, человека нужно обучить, мотивировать или уволить. Как только разработчики поймут (а они поймут это довольно быстро), что метрики собираются чтобы их измерить - они начнут эти метрики обманывать и метрики начнут врать. 

       Выход я вижу один - собирать метрики анонимизировано. Чтобы при всем желании их нельзя было использовать для измерения производительности конкретного человека, а можно было использовать только в виде статистики всей команда разработки или отдельных подкоманд. 

Сменил ласточку на кабанчика

         В сентябре я таки сделал то о чем давно думал - сменил свою ласточку X7 на кабанчика V300d от мерседес. Что я хочу сказать после месяца использования. Кабанчик более практичная машина. Межсервисный интервал в 40т км говорит сам за себя (у X7 ТО нужно было проходить каждые 15т км). 15т км это каждые пол года в моих реалиях. Кабанчик не плохо едет. Заявленные 205км/ч я не пробовал ехать, но 190 по новой платной трассе М12 он уверенно едет. Даже на такой скорости рулится он как тяжелая легковушка, а не как автобус. Места в салоне теперь хоть отбавляй и в багажнике тоже довольно вместительно. Два хоккейных баула влезают в багажник без передвигания сидений. В общем я получил то что хотел. На мой взгляд кабанчик это идеальная машина для большой семьи. То что мы все не влезали в X7 собственно и стало основной причиной смены машины. 

Сравнивая эти две машины что хочется сказать - конечно мне теперь не хватает бмвшного - тапок в пол и ратата. Хоть X7 и большая тяжелая машина, он все равно мог доставить удовольствие от вождения. Кабанчик хоть и шустрый, но никаким драйвом там и не пахнет. Там все заточено под спокойную комфортную езду. Я должен сказать что подвеска у мерседеса настроена лучше(у обоих пневмоподвеска). Машина гораздо легче управляется на асфальте с раскатанной колеей. Но настройка коробки передач лучше у  БМВ.  

      Ну и на последок из ржачного. У мерседеса есть такая система Ad Blue. Для нее есть отдельный бачок куда эту blue нужно наливать. А знаете что это за магическая blue-жидкость? это мочевина. То есть все дизельные мерседесы ездят на смеси дизеля с мочей. В этой связи вспоминается один  известный фильм:

Индия, Вадодара, Гуаджарат

         Подходит к концу моя вторая командировка в Индию. Должен сказать что в этот раз я узнал об этой стране много нового. Начнем с не очевидных фактов:

• Английский язык для индусов такой же не родной как и для нас. Отсюда все приколы про их произношение и акцент. В больших городах где все перемешано на английском говорят больше, в провинции все на hindi. 
• У индусов и пакистанцев одинаковый родной язык  - hindi. Так же в Индии полно мусульман. Так что разделение на Индию и Пакистан это по сути тоже самое как разделение на Россию и Украину. Некоторые различия есть, но они на самом деле довольно условные. Туда же идут Бангладеш, Непал и Шриланка - это все отколовшиеся части Индии.  Короче Британцы которые все это устроили - лютые пидорасы.
• Кастовая система в самом лютом ее проявлении - тоже плод британского владычества(принцип - разделяй и властвуй). До прихода британцев касты не имели никакого прикладного/практического значения. Они всего навсего описывали род занятий человека (крестьянин, рыбак, портной, сапожник и тд) и не предполагали каких-то практических ограничений в реальной жизни. И их было сильно больше чем те 4 которые описывали британцы. Кастовая система в том виде котором мы ее знаем была введена британцами для того чтобы:
• Облегчить учет и сбор налогов
• Использовать одни касты для контроля других каст. Возвысив касту брахманов, они стали использовать ее для контроля остального населения Индии. То есть контролировали индусов с помощью самих же индусов.
• Кастовая система до сих пор существует. Я опросил коллег сидящих за столом и 2 из них оказались их касты земледельцев, трое - из касты брахманов. Люди до сих пор женяться на представителях своей касты. В сельской местности люди разных каст до сих пор живут отдельно. Но она постепенно изживает себя. Достаточно сказать что текущий примьер-министр Индии - из низшей касты (портных)
• Религиозные правила для разных каст и даже штатов сильно различаются. Кто-то прям веган, кто-то вегетарианец, кто-то спокойно кушает мясо. 
• Вообще европейская/западная кухня не распространена в Индии, так как плохо сочетается с вегетарианстом. В штате Гуаджарат - по умолчанию все блюда вегетарианские. Те что не вегетариснкие помечаются в меню специально - non-vegetarian. 
• Индия довольно молодая страна на самом деле. В текущем виде ей меньше ста лет. Она только пытается построить/найти свою идеологию которая бы объединила все разнообразие народов которое там живет. Недавно они построили статую объединения - самую высокую статую в мире. Это статуя Валлабха́и Пате́ля которого считают одним из отцов основателей современной Индии. Теперь туда туристов и школьников. Типа нашего мавзолея :-)

Как понять что менеджер - мудак ?

        Как известно - найм сотрудников довольно сложная штука. Найм топ менеджеров - вообще искусство. В отличии от программиста менеджеру нельзя дать пописать код и понять на что он способен. Если человек стоял где-то рядом с хорошим менеджером и умело пересказывает что было сделано - понять что делал это на самом деле не он очень трудно. Так как понять что только что нанятый сотрудник - мудак и его нужно сразу уволить ? 

        Ну во первых - такие люди как правило много говорят, но всегда только общие фразы, без конкретики. К примеру - надо повысить надои молока, это поможет нам стать прибыльнее. Но при этом ничего не говорит о том что именно нужно сделать для увеличения надоев молока.

        Во вторых - избегают ответсвенности любыми способами. К примеру ты его спрашиваешь - ну увеличить надои это конечно правильно, а что именно нужно сделать ? Типичный ход мудака в этой ситуации - давайте созовем встречу из всех всех всех и обсудим как нам увеличить надои. В общем сделать все чтобы его личная задача - стала достоянием общественности. По сути неявная передача ответсвенности коллективу. Ведь его одного могут уволить, а всех то не уволят.

       В третьих - перекладывание своей работы (в особенности принятия решений) на других людей. Еще один типичный ход мудака в данной ситуации - а давайте наймем консультанта по надоям. Пусть он все проанализирует и скажет нам как увеличить надои молока. Или - давайте наймем Chief Dоярка Officer (CDO). Это будет специалист по надоям с опытом в банковской сфере и он придет и решит все проблемы.

       В четвертых - мудак всегда будет избегать принятия рискованных решений. Даже если это сверх невыгодно для компании, он все равно выберет enterprise продукт с кучей сопутствующих консультантов. Очень часто для компании это приводит к vendor lock-in. Использование open source продуктов - это трудно. Для этого нужна квалификация, нужно знать границы применимости того или иного решения.  Это риски. Потому что если что-то не работает - кто виноват ? Ты виноват, ты же принял решение использовать open source.  Когда ты покупаешь enterprise продукт - ты с легкостью избегаешь ответсвенности. Ты спрашиваешь у продавцов - оно будет работать ? Продаваны конечно скажут что будет работать как по маслу. Их дело - продать. Поддерживать это все потом будут совсем другие люди.  Если что-то вдруг не работает - ты сразу пальчиком на продавцов показываешь и говоришь - "вот они мне обещали что будет работать". То есть ты сразу как бы не виноват. А продаван уже за тебя премию получил и уже потратил ее. Ему похеру на все. Он тебе скажет - извини ошиблись. Наша enterprise версия это не поддерживает. Но вот enterprise plus с платиновой поддержкой точно решит все проблемы. Но есть один нюянс. Версия enterprise plus может работать только на серверах собранных руками девственниц высоко в горах Тибета. В общем тех кто выбирает IBM никогда не увольняют. А зря.   

Тбилиси - Итоги

 

Вернувшись в Россию мне хотелось бы поделится некоторыми итогами - так сказать моими ощущениями по окончании этой поездки. Я посмотрел наверное все что в Тбилиси можно было посмотреть за неделю. Много гулял, общался с людьми. Страна бесспорно интересная, много чего красивого в ней есть посмотреть, вкусно поесть. Если бы я не знал ее заочно - она возможно поразила бы меня, как меня когда-то поразил Леван. Но по своей воле я бы туда не поехал. Даже в отпуск. Это был бы очень хороший вариант для короткого отпуска - каких-то три часа и ты на отдыхе. Но нет. Ответ довольно простой - я там не чувствовал себя в безопасности. Я не выгляжу как русский и свободно говорю по английски - так что пока я паспорт не достану - меня никто за русского не принимал. Скорее какой-то заплутавший казах или узбек. Но акцент есть и время от времени ты видишь пренебрежительный взгляды, сдачу иногда просто швыряют - типа не нужны там твои русские деньги. То что везде висят украинские флаги - ну и хер с ним. Каждый вешает тот флаг который желает. Это личное дело. Но есть рестораны где прям на столах лежат большие ламинированные объявления где объясняется что ты русский виноват и тебе тут не рады. Я практически уверен что если бы я в этом ресторане был без грузинских коллег - меня бы от туда выставили за дверь. Нет, я уверен что в 99% процентах случаев никто бы тебя не тронул. Но всегда есть шанс в 1% нарваться на какого-нибудь психа который заставит тебя извиняться за что-то. Тем более что вины своей я не чувствую и ни за что извиняться не собираюсь. Разок меня тут тормознула полиция, документы проверили про вещества спросили и увидели что я даже трезв и отпустили. Но общаться с полицией по доброй воле у меня никакого желания нет. Сомневаюсь что там мне кто-то помог бы. 

        Не смотря на все эти негативные моменты на грузин я никакого зла не держу. Они хорошие люди и очень близки нам по ментальности. Ну и не все так однозначно. Большая часть людей несмотря на жесткую промывку мозгов настроена нейтрально по отношению к русским. Это в первую очередь те у кого есть друзья/родственники в России. Ну и старшее поколение - люди кому сейчас 40+. Они еще помнят что раньше мы умели жить нормально. Все остальные - сдержано негативно. То есть как приличные и адекватные люди в морду бить без причины они не будут и даже ничего не скажут в слух. Но прошедшую войну и то что 20% территории проёбано никто не отменял. Только они винят во всем это Россию и Путина. Не они страну проебали, не их президент. А злой Пу, который помешал им устанавливать демократию в их мятежных провинциях. 

Дубайск

         В феврале побывал в Дубае или Дубайске как его иногда называют на русский лад. И не написал ничего. Наверное потому что он у меня не вызвал каких-то эмоций. Ну да небоскребы. Ну я как бы не из деревни приехал, видал я этого добра. И в Шанхае и в Сингапуре. 

Ну прикольно смотрится из далека. Ничего не скажу.

Марина Бэй - тоже шикарно смотрится. Но проблема в том что Марина Бэй - это довольно небольшой райончик. За пределами него - погулять пешком практически и негде. Нет, погулять вы конечно сможете - но удовольствия от этого не получите никакого.  

Вот как выглядит типичная прогулка по Дубаю - идешь вдоль автобана:

Что и говорить - приятного не много. К берегу моря ты не подойдешь. Публичных пляжей в Дубайске нет. Все застроено коммерческими объектами. Как правило разной степени закрытости клубы или апартаменты:

В общем шейхи дубайские одного не учли - город это не набор из зданий и дорог. У города должна быть душа. Вот Дубай это пример того как город построили, а душу не завезли. В общем не мой город абсолютно.